О нас

Вы приобрели прекрасные колесные диски, но есть риск, что литые диски могут украсть прямо с машины. Чтобы этого не случилось, машину нужно ставить на стоянку с охраной или в гараж. А также, можно прикрепить колёсные диски, секретными болтами…

Но не всё так просто, качество таких болтов очень низкое. Можно найти комплект стоимостью 1000-1500 рублей и потом намучиться с ними. Что может произойти? Грани таких болтов очень часто стираются, поэтому, когда болт затягивается, очень важно соблюдать равномерное усилие.

Ещё, слишком часто происходит потеря специального ключа. На станции техобслуживания помочь, смогут, но как туда попасть, если колесо пробито или случилась поломка ходовой части.

Чтобы снять этот болт, нужно иметь сноровку, специальный инструмент и большое количество времени. Есть любители, которые ставят на колесо, аж по два секретных болта. Вот здесь, может возникнуть несколько проблем.

Можно потерять сразу два специальных ключа. Момент затяжки этих болтов очень мал, поэтому диск держится всего на двух оставшихся, не секретных болтах. Они то и берут всю нагрузку на себя, а это чревато опасностью.

У дилеров, официально торгующих иномарками, бывают в продаже запасные секретные болты. Обычно ключи к таким болтам номерные. И их при утере, можно заказать. Но стоить всё это будет около 2000-2500 рублей.

Я не хочу описывать конструкцию секретных болтов. Так как в продаже имеется не одна сотня вариантов конструкций таких изделий. Вместо этого дам небольшие рекомендации.

1) Защитное кольцо – играет важную роль при взломе болта. Однако на литых дисках, в основном, защитное кольцо практически не нужно, так как болты утапливаются в ямки.

2) Для закрепления колёс, лучше применять секретные болты из нержавеющей стали или со специальным покрытием. Которое при соприкосновении с материалом диска создаёт гальванические пары. Это может быть хром или никель. Иначе может возникнуть коррозия.

3) Если увидите болты с колпачком или болты с колпачком, который запирается на ключ – обязательно возьмите. Это огромный плюс к секретному болту.

Конечно, эту тему можно разбирать и разбирать. Ведь можно подобрать подходящий вариант не только к самому колёсному диску, но и к самому автомобилю…

Первоисточник

Колесо как таковой представляет собой вращающийся диск на оси или на валу. При этом колесо катится, отталкиваясь от поверхности, а контакт с этой поверхностью является точечным без скольжения или пробуксовывания…

Рассмотрим колеса, которые применяются сейчас, но будем рассматривать те, которые используются для движения непосредственно, т.е. ходовые колеса. Такие колеса бывают спицевые, стальные и из легких сплавов на основе алюминия, титана и др.

Хотя в основном эти элементы называют дисками, а колесом его называют в сборе с камерой и покрышкой. Но для нас сейчас пускай это и будет колесо.
Итак, спицевые колеса представляют собой несущую втулку с ободом для покрышки и установленными между ними спицами (металлические прутки из легированной стали).

Такое колесо обладает большими энергопоглащающими свойствами, но зато оно сложно в изготовлении, сборке и настройке. Такие колеса сейчас используют на велосипедах и мотоциклах, но их еще можно встретить и на автомобилях начала эпохи автомобилестроения, т.е. в музеях.

Стальное колесо, сейчас, наверное, является классическим образчиком своего семейства. Такие колеса могут быть коваными, литыми и составными. Кованые колеса изготавливаются методом горячей объемной ковки.

Такие колеса получаются более качественными, но их производство достаточно затратное и сложное. Начиная от подготовки заготовки, ковки, проверки качества ковки и доводки. Литые колеса отличаются своим более разнообразным дизайном, но здесь все упирается в качество литья.

Такие колеса, обычно более легкие. И наконец, наверное самые распространенный тип стальных колес – это составные колеса. Они (составные части колеса) изготавливаются из стальных листов методом объемной формовки, а после этого свариваются.

Это самые простые по изготовлению и самые дешевые колеса, но с другой стороны качество и их стойкость иногда оставляет желать лучшего.
Колеса из легкосплавных материалов (сплавы алюминия, магния, титана) также делятся, по способу изготовления, на три типа: литые; кованные и сборные.

Недостатки и положительные моменты подобны стальным колесам в зависимости от технологии производства. А в целом эти колеса более легкие и соответственно они повышают управляемость и облегчают сам процесс вождения.

К тому же их внешний вид достаточно привлекательный, а высокая коррозионная стойкость и точность изготовления позволяет их эксплуатировать неограниченное количество времени. Конечно же есть внутренние напряжения и усталость металла, но все же они могут эксплуатироваться достаточно долго.

К плюсам еще можно отнести то, что они хорошо отводят тепло от ступицы, а к минусам то, что при низких температурах легкие сплавы становятся более хрупкими.
Еще бывают колеса композитные и комбинированные. Композитные колеса состоят из композитных материалов на основе металла.

Они очень прочные, стойкие и долговечные, но и очень дорогие. Их используют для спортивных автомобилей, а иногда и на велосипедах. И комбинированные колеса – это такие колеса, которые состоят из нескольких деталей, которые выполнены из разных материалов. Самый простой пример – это спицевое колесо, которое состоит из разных элементов выполненных из разных материалов…

Первоисточник

Не имеет значения покупаете вы автомобиль или садитесь за руль своего автомобиля, надо обращать внимание часто на состояние шин. Шины должны быть надежными…

Главным правилом является то, чтобы шины подходили к дискам автомобиля. По этому поводу существуют рекомендации автозаводов и их нужно соблюдать.

Желательно, чтобы шины на всех четырех колесах были одинаковыми, если автозавод не предписывает иного.

На одной оси шины должны быть одинакового размера и с одинаковым рисунком, это является правилом дорожного движения.

Всем известны понятия зимняя и летняя резина. Зимние шины с шипами, для того, чтобы уменьшить скольжение. Обозначаются они обычно буквами латинского алфавита «M+S»? – это значит «грязь+снег».

На шипованных шинах рекомендуется ездить на неудобных неочищенных дорогах, находящимся за городом.

По городу можно ездить и на не шипованных зимних шинах, даже если на дорогах снег и соль. Летнюю резину необходимо использовать в остальные сезоны.

Выпускаются и сезонные шины или шины для любой погода. Эти шины сложнее производить и стоят они дороже. Как многие говорят, эти шины для лентяев.

Шины бывают камерные и без каменные, радиальные и диагональные. Радиальные являются более мягкими и комфортными, чем диагональные.

Они обладают меньшим сопротивлениям качению — это снижает расход топлива. Их управляемость лучше, а срок эксплуатации дольше. Но они не так переносят удары и порезы и не так прочны на плохих дорогах, как диагональные. Радикальные шины лучше применять только для езды на шоссе.

Покупаемые вами шины должны соответствовать российским и международным стандартам. Шины с маркировкой Е соответствуют европейским стандартам, DOT — американским, некоторые имеют и ту и другую маркировку.

Как и у любого другого товара у шин есть бренды, такие как Pirelli, Nokian, Dunlop, Matador, Kleber.
Потенциальное возникновении аварии будет полностью зависеть от качества выбранных вами шин. Задумайтесь хорошо о выборе шин, ваша жизнь важнее всего…

Первоисточник

Качественные шины часто иметь заоблачную стоимость. В связи с этим и совокупностью других параметров, выбор шин может весьма озаботить владельца автомобиля. Как же, выбирая шины, не ошибиться …

Предлагаем вместе разобраться с этим, разберемся в разновидности шин и попробуем выбрать те, которые выполняя свои основные функции прослужат значительное время.

Первое, с чем стоит определится, это то в каком сезоне эксплуатировать, ведь главная характеристика — сезонность.

Зимняя резина предназначена для холодного периода, причем не только для езды по скользким дорогам, снегу, мокрому снегу, гололеду, а термин «зимние» вступает в силу, когда на улице температура ниже +7 градусов по Цельсию.

Все дело в том, что зимняя резина более мягкая и имеет лучшее сцепление с дорогой при снижении температуры.

Существуют всесезонные шины, которые за счет подбора резины и специального рисунка протектора, позволяют ездить в любое время года.

Такая резина позволяет ездить по разным поверхностям и во время разных погодных условий. Все же не рекомендуется ее ставить, так как основная причина ее установки — экономия.

Но на самом деле экономии не получается, она уступает сезонной резине по качеству и изнашивается быстрее.

Качество сегодняшней резины весьма хорошее. Да и цены порой огромные, впрочем разброс цен тоже большой и подобрать резину можно на любой вкус и потребность.

Сегодняшняя конструкция шин позволяет двигаться несколько десятков километров, если произошел прокол, что позволяет добраться до станции вулканизации без хлопот.

Резина может быть бес камерной (пометка tubeless на боковине) и с камерой ( tube type). Также различаться могут симметричным и несимметричным, а также направленным рисунком протектора.

Типоразмер шин обычно выбирают таким, как рекомендовано производителем. Это зависти от объема и мощности двигателя. Так как более мощным автомобилям требуется лучшее сцепление с покрытием.

Что обеспечит более бодрый разгон и торможение, да и прохождение поворотов будет возможным на более большой скорости. На автомобили с небольшим объемом двигателя эти плюсы тоже распространяются, но есть и минусы – это возросший вес, увеличенное сопротивление шин и, как следствие, возросший аппетит автомобиля.

Стоит серьезно подойти к выбору шин, верно подобрав резину вы обеспечите себе экономию топлива, более комфортную и безопасную езду, получите более низкий шум от колес, увеличите маневренность автомобиля, да и порадуетесь сроку службы…

Ссылка на статью